<address id="lbpz5"><th id="lbpz5"><progress id="lbpz5"></progress></th></address>

<address id="lbpz5"><listing id="lbpz5"><meter id="lbpz5"></meter></listing></address>

<noframes id="lbpz5">
<form id="lbpz5"></form>

    <form id="lbpz5"><th id="lbpz5"><th id="lbpz5"></th></th></form>

    <noframes id="lbpz5">

    會員登錄 - 用戶注冊 - 設為首頁 - 加入收藏 - 網站地圖 - 網站標簽 歡迎訪問!
    當前位置:返回首頁

    R系列的前世今生——回顧那些年大眾造過的高性能神車

    安住涼子,我的姐姐裘安,黑道學院拽公主,壞蛋外傳2
    時間:2022-10-23 來源:未知 作者:未知 閱讀:983 次

      北京時間3月3日,原定于在日內瓦車展上發布的途銳R通過線上直播發布的形式與公眾見面。作為大眾旗下高性能版本的代表,“R”系列車型從誕生伊始便備受矚目,高端的定位和性能表現使其在全球都有著極高的知名度。本期小編便從途銳R入手,為您回顧一下那些年大眾造過的高性能神車。

      作為大眾的旗艦SUV車型,途銳的上一款“R”車型是在2007年推出的途銳R50。在最大功率達350馬力,峰值扭矩850N.m的5.0升V10 TDI柴油發動機加持下,途銳R50完成了拖動波音747的壯舉,一時間還掀起了用汽車拖飛機的小浪潮。此后的十余年間,除了正常的迭代升級外,途銳并未推出高性能版本,“R”系列也逐漸淡出人們的視線年,大眾R系列高性能車部門經歷了一次重組,并且啟用了全新的LOGO。而途銳R也成為了重組之后的第一款車型,大眾對其的重視和期待程度自然不言而喻。

      作為一臺插電混動SUV,途銳R似乎聽上去和高性能還有些距離,但“R”系列向來就喜歡干“扮豬吃老虎”的事情,這一點從外觀上就不難看出。

      途銳R延續了第三代途銳的基本設計,整車將藍色和黑色的搭配運用到極致。亮黑色的進氣格柵和保險杠以及黑色的輪轂和車窗裝飾條,配合大面積深藍色的車身,第一眼就給人留下了“霸氣”的印象。專屬的運動套件和配色,配合上車尾全新的“R”LOGO,高端性能車的氣息呼之欲出。

      作為高性能版本,途銳R在動力方面自然毫不含糊。誕生于大眾MLB Evo平臺的途銳R搭載3.0T渦輪增壓V6汽油發動機和100kW(136Ps)的驅動電機,最大輸出功率為340kW(462 PS),最大輸出扭矩為700牛米。在強大的動力總成支持下,途銳R的0-100km/h加速時間不超過5秒。即便是在純電動的模式下,途銳R也能輕松達到 140km/h的最高車速。

      越野能力是考驗一臺SUV的重要標準,途銳R標配托森機械結構的4MOTION恒時四驅系統,搭配8速Tiptronic自動變速箱,將動力傳遞至前后軸。同時配備中央差速鎖,可以實現前后軸動力分配比例在70:30至20:80之間進行動態切換。

      值得一提的是,為了迎合歐美國家用戶的拖車需求,大眾專門為途銳R開發了一套拖車輔助系統,可以在掛載拖車的情況下激活泊車輔助和電動助力轉向系統,自動完成泊車。

      大眾高性能“R”系列誕生于2002年,當時R系列還不是大眾的高性能部門,只是大眾個性化定制部門的一個分支。在推出R系列之前,高爾夫的GTI是性能的象征,但到隨著越來越多的高性能運動車出現,高爾夫GTI已經逐漸失去了領先的優勢,于是大眾在2002年的時候推出了以更高性能為追求的版本——高爾夫R。

      第一代R系列被命名為高爾夫R32,R后面的數字代表車輛的發動機排量。R32配備了一臺3.2升V6自然吸氣發動機,最大功率250馬力,最大扭矩320牛米,功率比當時的高爾夫GTI高了50馬力之多。強大的動力配置讓R32的0—100公里的加速只有6.5秒,加上4Motion四驅的配置,R32一經面世便引爆市場,也開啟了大眾的瘋狂時代。

      2003年,由于2002年推出的高爾夫R32的成功,大眾決定成立負責生產運動型及個性化車型的分部,但仍隸屬于大眾的運動部門,這也就是“R”系列的前身!癛”這個字母取自“Racing”,意為競賽、速度,模式類似寶馬的M power和奔馳AMG,主要是對普通車型的動力進行提升和強化,外觀加上運動套件。

      2009年,大眾汽車一改以往 “R+發動機排量”的車型命名方式,而直接采用Golf R來命名新一代車型,這臺Golf R的出現正式宣告了R系列進入高效的渦輪增壓時代。因為搭載2.0升FSI發動機,所以大家更愿意稱其為R20。

      雖然從命名上看R20好像比R32有所下降,但實際上,R20的性能表現要遠超R32。R20搭載的2.0升高增壓直噴式發動機可以帶來最高267馬力的最大功率,而扭矩也達到了350牛米。在配合DSG變速箱以及標配四驅的情況下,R20的0-100公里/小時加速僅需5.5秒,相較于R32有了大幅度的提升。

      如果說高爾夫R這類緊湊“小鋼炮”的火爆還有跡可循,那么接下來要介紹的這款真正封神的“R”系旅行車就顯得格外神奇。作為一款定位中高端的B級旅行車能夠在國內受到熱捧,除了高性價比之外,車迷對于旅行車的啟蒙也是重要因素。沒錯,它就是2001年上市的R36。

      大眾R36分為三廂版和旅行版兩個版本,搭載3.6升FSI V6發動機,最大300馬力,最大扭矩達350!っ,百公里加速僅用時5.6秒,這樣的性能表現就足以證明“R”系列的實力。同時,R36配備了DSG雙離合器變速箱和4MOTION四輪驅動,極大的提升了駕駛的舒適度,大眾R家族獨有的“比斯開藍珠光漆”的采用也讓R36在低調的同時增添了一分奢華。更重要的是,當年R36新車售價僅僅是49.00萬-56.90萬元。優秀的動力性能表現、舒適的駕駛體驗和搶眼的外形設計在配合上極高的性價比,為R36贏得了“大眾神車、比斯開藍、扮豬吃老虎、居家旅行虐殺跑車的必備良藥”等令人印象深刻的外號。

      直列6缸發動機擁有無可比擬的良好線性輸出,但是由于長度較大,小型車緊湊的發動機艙沒有足夠的空間安裝6缸發動機,特別是直列6缸。為了解決這一問題,大眾在1991年推出了VR6緊湊型發動機。

      VR6巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優勢,并用一種較為極端的15度V型小夾角的布局將兩者融合在一起,這種不對稱性結構的排氣系統使缸體體積更小、重量更輕。VR6的寬度接近于直列4缸發動機,長度也只比直列4缸發動機長一點,因此它可以安裝在許多小型車上。

      雖然第一代VR6解決了散熱和結構復雜的問題,但每缸兩氣門的設計也使得發動機的燃油經濟性較差,并且容易積碳。1999年,大眾創造性的通過兩根凸輪軸同時負責進氣門和排氣門的方式,將VR6發動機從每缸兩氣門提升至每缸四氣門,讓發動機的性能有了進一步的提升。

      1991年,VR6便已經在第三代帕薩特上面世,并在此后的20余年中廣泛運用于大眾的車型,我們上文提到的R32和R36便是VR6發動機的受益者。

    (責任編輯:admin)

    關鍵詞:

    相關內容
    隨機內容
    寂寞难耐的少妇在线播放
    <address id="lbpz5"><th id="lbpz5"><progress id="lbpz5"></progress></th></address>

    <address id="lbpz5"><listing id="lbpz5"><meter id="lbpz5"></meter></listing></address>

    <noframes id="lbpz5">
    <form id="lbpz5"></form>

      <form id="lbpz5"><th id="lbpz5"><th id="lbpz5"></th></th></form>

      <noframes id="lbpz5">